Kliknij tutaj --> 🐊 wymiana turbiny ford focus 1.8 tdci

SMOK SSAK POMPY OLEJU FORD FOCUS MK1 1.4 16V ZETEC. FORD FOCUS I Mrygająca kontrolka od oleju. Focus tddi 1.8 rok 1999. Witam wszystkich Przeszperałem wiele forum jednak nie znalazlem identycznego problemu dlatego postanowilem zapytać was o fachową pomoc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. FORD FOCUS 1.6 TDCI Wycie turbiny po rozgrzaniu. Mam problem z moją foką (1.6 TDCi 109KM). Foka dostała nową turbinę (stara miała luz osiowy na boki w każdą stronę) i wyczyszczone zostały rury przepłukany IC. Wymienione też uszczelki pod wtryskami (czarna gumowa miedziana) ale dopiero później po tym jak odkryłem wycie. [Focus 2004-2008] Zdiagnozowanie przyczyny uszkodzenia turbosprężarki 1.8 TDCI Ford Focus. Forum Ford Club Polska turbiny a dokładniej SPRZĘGŁO I KOŁO DWUMASOWE DO FORD FOCUS MK2 1.8 TDCI 115KM (85KW) DIESEL. Sprawdź cenę sprzęgła do Ford Focus Mk2 1.8 TDCi 115KM (01.2005-09.2012): Wszystkie części w naszym sklepie są fabrycznie nowe i oryginalnie zapakowane. Do każdego zamówienia dołączamy paragon lub fakturę VAT. Ford Focus 1.6 TDCi '10 Ford Focus C-Max 1.8 TDCi '08 2.0/1,2/1.8. Rocznik: 97/95/93 Podniesienie mocy o 30% bez turbiny to raczej nierealne jeśli chodzi o Mon Mari Regarde Des Sites De Rencontre. Witam bardzo serdeczniePrzedmiotem aukcji jest nowy zestaw naprawczy paska wieloklinowego (PASEK + ROLKA NAPINACZA + ROLKA PROWADZĄCA ), stosowany w modelach z KLIMATYZACJĄJest to wysokiej jakości towar w rozsądnej cenie !!!ZASTOSOWANIE: FORD FOCUS (DAW, DBW) Turbo DI / TDDi ( - ccm - KM/ kW DI / TDDi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ KW FORD FOCUS kombi (DNW) Turbo DI / TDDi ( - ccm - KM/ kW DI / TDDi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ KW FORD FOCUS sedan (DFW) Turbo DI / TDDi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW Turbo DI / TDDi ( - ccm - KM/ KW FORD TOURNEO CONNECT Di ( - ccm - KM/ kW Turbo Di ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW FORD TRANSIT CONNECT (P65_, P70_, P80_) Di ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW TDCi ( - ccm - KM/ kW KUPUJESZ PASEK FIRMY GATES + DWIE MARKOWE ROLKI NA ŁOŻYSKACH (NSK / NACHI / KOYO / INA) Towar fabrycznie nowy objęty gwarancją producenta. Na życzenie wystawiam fakturę VAT, kwota wylicytowana jest ceną brutto. Początkowo oferta obejmowała wersję wolnossącąo mocy 60 KM, ale już rok później pojawiła się 75-konna odmiana z doładowaniem (Sierra). Ford jednak nie spoczął na laurach i w 1993 zaprezentował 88- i 90-konną wersję TD (najczęściej spotykane na rynku). Było to rozwinięcie pośrednio wersji wolnossącej, a bezpośrednio jednostki 75-konnej. W stosunku do bazowego silnika D zmian było dość dużo ( specjalnie opracowane tłoki i panewki, nowa miska olejowa, zmodernizowana głowica, turbosprężarkaz intercoolerem), ale ogólna idea konstrukcyjna pozostała taka sama. Podobne są także problemy i ich nasilenie, choć ze względu na wiek i wyeksploatowanie trudno dziś przewidzieć awaryjność wymienionych silników. Na pewno ich trwałość na tle porównywalnych konstrukcji innych producentów z lat 90. XX w. (np. PSA bądź VW) wypada znacznie gorzej. Wycieki oleju, kłopoty z trwałością napędu rozrządu i odpowiednią kompresją to tylko niektóre niedomagania trapiące odmiany D i TD. W przypadku jednostki z doładowaniem trzeba jeszcze doliczyć kłopoty z odpalaniem w minusowych temperaturach (np. już przy -10 stop.), a przede wszystkimryzyko uszkodzenia 1. cylindra. To efekt zbyt dużego wyfrezowania gniazda w bloku na pompę cieczy chłodzącej (ze względu na poprzeczne ustawienie silnik okazał się zbyt długi). Do awarii dochodzi podczas intensywnej eksploatacji, gdy wzrasta temperatura i następuje przegrzanie cienkiej ścianki. Jeśli uezględnimy wiek i wartość aut, w których występuje jednostka TD (Escort, Orion i Mondeo I), to jej naprawa jest po prostu nieopłacalna. Przełomowy okazał się rok 1998. Wraz z pojawieniem się szałowo wyglądającego Focusa do oferty wprowadzono silnik TDDi (wersje: 75- i 90-konna; także w Fieście, ale tylko w słabszej odmianie). Do budowy ponownie użyto bloku wersji wolnossącej (silnika Endura DE), a nowinką techniczną było zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa. Nie był to oczywiście rewolucyjny silnik, gdyż np. VW ten rodzaj wtrysku wprowadził w 1989 r. do jednostki TDI, a dwa lata później także do wersji TDI, ale na tle odmiany TD uzyskano lepszą dynamika i niższe spalanie. Znacznie poprawiła się także trwałość. Kłopoty, z którymi borykał się poprzednik, poszły w niepamięć. Użytkownicy i potencjalni nabywcy Forda TDDi powinni głównie obawiać się uszkodzeń sterownika pompy wtryskowej. To typowa usterka, która przeważnie pojawia się po przejechaniu 120-200 tys. km. Inne awarie występują rzadziej i mają różny charakter – do mniej obciążających portfel użytkownika należy np. korozja miski olejowej, czego konsekwencją są wycieki, natomiast bardziej – niesprawności układu tłokowo-korbowego (np. obrócenie panewki). Ogólnie jednak silnik TDDi należy uznać za dość i Oszczędny - Być może dlatego po następcy, czyli wersji TDCi (z wtryskie comon rail), oczekiwano naprawdę dużo. Owszem, to konstrukcja nowoczesna, przyjazna ekologii, dość dynamiczna, a przede wszystkim wyróżniająca się wysoką kulturą pracy (szczególnie na tle TDDi), choć nie wolnaod wad (opisujemy je na kolejnej stronie). Od 2001 r. do dziś oferta motoru TDCi ma trzy warianty mocy: 100, 115 i 125 KM. Ciekawostka: w użytkowym Transicie/Tourneo Connect spotkamy niewystępujące w innych modelach warianty 75-, 90- i 110-konne. Warto wiedzieć, że w 2004 r. silnik TDCi poddano modyfikacjom( wtrysk common rail II generacji z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami – układ Siemensa). Typowe usterki TDDi Silnik TDDi/75 i 90 KM - w opinii mechaników uznawany jest za dość usterek nie jest zbyt duże, co wynikaz dopracowania konstrukcji (pozbyto się wszystkich niedoskonałości poprzednika, czyli TD), a także braku rozwiązań ulegających awarii w nowoczesnych turbodieslach (np. dwumasowego koła zamachowego, czułego i podatnego na awarie układu wtryskowego). Użytkownicy i potencjalni nabywcy Forda z silnikiem TDDi powinny obawiać się awarii sterownika pompy wtryskowej. Awaria prawie zawsze występuje po przejechaniu pomiędzy 120 a 200 tys. km – sposoby i koszty napraw opisane obok. Trwałość wtryskiwaczy i innych elementów układu wtryskowego okazuje się dość wysoka. Innym typowym problemem są nieszczelności miski olejowej. Powód? Korozja lub uszkodzenie uszczelki. Uwaga: spotkaliśmy się z użytkownikami Focusów TDDi, których wystąpiły poważne uszkodzenia silnika (przeważnie po przejechaniu 200-250 tys. km). Mowa o niedomaganiach układu tłokowo-korbowego (np. obrócona panewka), co wiąże się z przeprowadzeniem generalnego remontu. Oczywiście, nie są to częste problemy, ale się zdarzają i warto o tym pamiętać! Typowe usterki silnika TDCi W przypadku silnika TDCi (głównie 100 i 115 KM) należy być przygotowanym przede wszystkim na cztery typowe zagrożenia. Pierwszym i najdroższym do usunięcia jest usterka 2-masowego koła zamachowego. Kompleksowa naprawa z wymianą koła, sprzęgła, wysprzęglika i uszczelniaczy wiąże się z wydatkiem bliskim 3 tys. zł (cena oryginalnych części i robocizny poza ASO). Drugi problem to niesprawności wtryskiwaczy. Koszty są znacznie niższe, ale jeśli zdecydujemy się na wymianę kompletu wtrysków, koszt robocizny i regenerowanych wtryskiwaczy wyniesie ok. 2000 zł. Dwa ostatnie kłopoty, czyli uszkodzenia rury łączącej intercooler ze sprężarką (popularnego bałwanka), a także usterki czujnika wałka rozrządu należy zaliczyć do drobnostek, których usunięcie nie jest drogie. Przed zakupem radzimy sprawdzić stan sprężarki i elementów układu wtryskowego. Awarie koła dwumasowego - objawy pulsowanie pedału sprzęgła, stukot podczas włączania i wyłączania silnika, pisk dochodzący z wysprzęglika, brak przeniesienia napędu. Naprawa Zastosowanie nowego elementu. Sugerujemy wymianę kompleksową, czyli: koła dwumasowego, sprzęgła, wysprzęglika, a także uszczelniaczy półosi i wału korbowego – koszt części oraz robocizny poza ASO wynosi 2500-2800 zł, co przy takim zakresie usługi trzeba uznać za niewygórowaną cenę. Poza tym tak wykonana naprawa pozwala zapomnieć o problemach na dłuższy czas. Odradzamy stosowanie części regenerowanych. Także wymiana samego koła 2-masowego raczej nie jest wskazana. Awarie czujnika wałka rozrządu - objawy W momencie rozruchu jednostki napędowej mruga kontrolka świec żarowych, zazwyczaj kłopoty z uruchomieniem silnika, gdy jest ciepły (uwaga: po wystygnięciu motoru problem często zanika), brak możliwości uruchomienia jednostki. Naprawa Wymiana czujnika na nowy. Nie jest to skomplikowana operacja (wystarczy odpiąć wtyczkę i odkręcić śrubkę mocującą), także cena części oryginalnej nie jest wysoka – ok. 80 zł poza ASO i nieco ponad 100 zł w ASO, choć warto wiedzieć, że zamiennik można kupić już za ok. 40 zł. Uwaga: z opinii mechaników wynika, że posłuszeństwa odmawiają czujniki w kolorze czarnym, natomiast dobrą jakość prezentują czujniki w kolorze szarym. Awarie wtryskiwaczy - objawy Przechodzenie silnika w tryb awaryjny podczas przyspieszania, problemy z rozruchem, kopcenie, nierówna praca, mruganie kontrolki świec żarowych. Naprawa Są dwie możliwości naprawy – regeneracja i zastosowanie nowego doświadczenia mechaników wynika, że nie należy się obawiać wtryskiwaczy po zabiegach odnowy, oczywiście jeśli została poprawnie przeprowadzona. Koszt regeneracji wynosi ok. 400 zł za szt. Kupno nowego wtryskiwacza to wydatek 820 zł (cena oryginału poza ASO). Zgodnie z zaleceniami Forda należy jeszcze wymienić przewody wysokiego ciśnienia, co podniesie koszt całej operacji o kilkaset złotych. Układ wtryskowy Common Rail - naprawa Podobnie jak Turbosprężarka, także układ wtryskowy common rail zastosowany w silniku TDCi uznawany jest za dość udany. Jeśli pojawiają się problemy, przeważnie związane są z niesprawnością pompy wysokiego ciśnienia bądź nieszczelnością przy mocowaniu wtryskiwacza. W pierwszym przypadku przeważnie zawodzi zawór pompy paliwa (koszt oryginału, czyli firmy Delphi, zakupionego poza ASO wynosi ok. 400 zł), natomiast w drugim problem załatwia uszczelnienie połączenia. Rura łącząca turbosprężarkę z intercoolerem - objawy spadek mocy jednostki napędowej i jej nierównomierne rozwijanie, kopcenie z rury wydechowej, a jeśli uszkodzenie jest dość duże, słychać charakterystyczne syczenie po podniesieniu maski. Naprawa - Wymiana rury na nową, gdyż zabiegi przywracające jej szczelność są nieopłacalne. Można poszukać zamiennika, choć oryginał nie jest drogi i poza ASO można kupić za ok. 100 zł. Poza tym operację wymiany można przeprowadzić we własnym zakresie. Turbosprężarka - objawy Spadek mocy, dość intensywne dymienie z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju, mocne zaolejenie kanału dolotowego. Naprawa Choć trwałość turbosprężarek stosowanych w silnikach TDDi i TDCi jest na dobrym poziomie, ze względu na staż rynkowy i przebieg wielu aut mogą odmówić posłuszeństwa. Zakres i koszt naprawy zależy od uszkodzenia i wynosi od 600-800 zł przy drobnych naprawach do 1500-1800 zł, gdy turbozespół poddamy profesjonalnej regeneracji. Nowa turbosprężarka do silnika TDDi to koszt 2000-2400 zł, natomiast do wersji TDCi – 2700-3400 zł (ceny poza ASO). Typowe usterki D/TD - Zarówno silnik wolnossący, jak i doładowany z komorą wstępną nie należą do udanych. Jednym z najpoważniejszych zagrożeń jednostki D/TD jest zerwanie paska rozrządu. Radzimy nie zwlekać z wymianą i przeprowadzać ją co 60 tys. km – dwa paski (jeden napędza wałek rozrządu, drugi pompę wtryskową) i trzy rolki. Inne kłopoty to częste wycieki oleju, problemy z wyregulowaniem zaworów na dłuższy czas, awarie pompy wtryskowej oraz brak odpowiedniej kompresji. W jednostce TD dochodzi jeszcze kłopot z trwałością bloku, a dokładniej pękaniem na wysokości wyfrezowania pod Pompa wody przy pierwszym cylindrze – efekt pęknięcie cienkiej ścianki. Pamiętajmy także o tym, że modele Forda wyposażone w motory D i TD mają już swoje lata – większość typowych awarii i wynikających z liczby przejechanych kilometrówjest nieunikniona. Na szczęście wiele usterek można niedrogo usunąć. TURBOSPRĘŻARKA, TURBO FORD FOCUS 200 214 216 PRÓG LEXUS IS 200 NUBIRA CHEVROLET LACETTI CWIARTKA HAMULCOWE ATE POWER DISC OPEL ASTRA PAJERO 01R III 3,2DID PÓŁOŚ REFLEKTORA OPEL VW TOURAN,GOLF V,SKODA,AUDI SKRZYNI JEEP GRAND CHEROKEE ZJ WJ DIODWE MERCEDES W220 S-KL. 98- RED WE 5 E60 03- 4D CWIARTKA ŚWIEC ŻAROWYCH VW T4,VW KPL IVECO DAILY 2,8 D/TD 153 MPV 00- CWIARTKA C5 110KM TURBOSPRĘŻARKA. Regeneracja turbosprężarek REGENERUJEMY TURBOSPRĘŻARKIDO SAMOCHODÓW WSZYSTKICH TYPÓW Proces naprawczy obejmuje: - demontaż turbosprężarki - mycie oraz czyszczenie wszystkich elementów - kontrolę i ocenę punktów pomiarów wskazanych przez producenta - wymianę kompletu elementów z zestawu naprawczego - recenzyjne wyważanie i doważanie zespołu wirującego - montaż końcowy - sprawdzenie i ewentualna regulacja wartości ciśnienia doładowania DO KAŻDEJ SPRĘŻARKI DOŁĄCZANA JEST KARTA GWARANCYJNA Dysponujemy największej klasy sprzętem do wyważania i regeneracji turbosprężarek. Naprawy przeprowadzone są w oparciu o najsurowsze techniki naprawcze. REGENRACJA TRUBOSPRĘŻAREK - PRZYKŁADOWE POJAZDYFord Transit 140KM 115KM 86KM,Sprinter 318 418 518 ML320 E320 Chrysler 300C CRD,VW Crafter TDI,VW Tuareg TDI,VW Transporter T5 TDI 174KM,Chevrolet Captiva DTI 150 KM,Audi A4 A6 A8 Q7 TDI,Citroen C4 C5 Peugeot 307 407 607 HDI 136 KM,Nissan Almera Primiera X Trial DCI,Renault Megane Scenic dci 105km,SAAB 9 3 16v TURBO,FIAT BRAVO BRAVA MAREA JTD 105KM,RENAULT MEGANE LAGUNA DCI 100 KM TURBO KKK,VW Transporter TDI 130km,Ssangyong Korando Rexton,Peugeot Citroen HDI 110KM,Mercedes Vito 110 112 CDI,Mercedes Sprinter 208 308 408 CDI,Renault Clio Thalia Kangoo DCI,VW AUDI TDI 163KM 140 km,Renault Scenic Megane Laguna DTI,Vw Passat Audi A4 A6 A8 TDI 150KM 180KM,Turbosprężarka do Lublina,BMW E46 320 D 150 KM,Mercedes Sprinter 211, 213, 311, 313, 413, CDI,Turbosrężarka Renault Laguna Trafic II DCI,Mercedes Sprinter 212 312 412,VW Sharan 130 KM 150 KM,Fiat Punto Panda JTD Opel Corsa CDTI,VW AUDI A3 A4 GOLF BORA TDI 105KM,VW Passat Audi A4 TDI 110KM,VW LT TDI 109KM,Renault Master Opel Movano DCi,Renault Master, Opel Movano 2,5 DCI 120 KM,VW TDI 90/110KM GOLF SHARAN BORA,MERCEDES SPRINTER CDI,VW LT TDI 102KM,Toyota Avensis D4D,Renault Master DTI Opel Movano Passat AUDI A4 A6 TDI 130KM,Renault Laguna, Megane DCI 120KM,Turbosrężarka Fiat Ducato 2,3 JTD,Turbosprężarka VW Golf V,Turan, A3 TDI,Alfa 147, Fiat Stilo, Multipla JTD,Renault Laguna Espace Vel-Satis DCI,Turbosprężarka Citroen Peugeot HDI,Citroen Peugeot Volvo Ford HDI,VW Skoda Audi tdi 105 130 KM,Turbosprężarka HDI Peugeot 307 90km,Turbosprężarka Mercedes Vito,Turbosprężarka Iveco Fiat Ducato JTD,Turbosprężarka Toyota D4D,Turbosprężarka Toyota D4D,Peugeot 406, 607 HDI,Ducato, Boxer, Jumper, Jumpy TD,OPEL ASTRA TD,OPEL ASTRA G VECTRA B ZAFIRA DI 82KM,Ford Focus Transit Connect TDDI 90 KM,Opel Vectra C CDTI Fiat JTD 120 KM 150KM,Opel Vectra Astra DTI,Opel Vectra DTI 125KM,Master Movano Jumper dci,KIA Rio Cerato Matrix Getz CRDI,Opel Astra Corsa CDTI,Mercedes C200 C220 E200 E220 CDI,Peugeot Boxer Citroen Jumper Fiat Ducato HDI,BMW 530 E39 330 E46 Mondeo TDCI 130KM,Mercedes C E ML 270 CDI,ALFA 166 156 JTD,Mazda 6 D,Mercedes Sprinter 213 313 215 315 CDI Model 906,VW PASSAT B6 GOLF VI SCIRROCCO TDI 170KM,FORD TRANSIT 2007- 140KM,Ford Focus II TDCI,Opel Astra CDTI 2007-,Felgi ALU ML z Oponami 255/60R17,Mercedes Sprinter 313 315 413 415 CDI bi-turb,Mercedes Sprinter 216 316 416 516 CDI Model 906,Mercedes Sprinter 315 CDI 2006 Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDCi 90KM 26 1 l/100km TDCi 136KM 12 0 l/100km TDCi 109KM 21 1 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 13) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 13 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 239 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

wymiana turbiny ford focus 1.8 tdci